Subukan nating unawain ang international at domestic development na direksyon ng go karts at malampasan ang “interference” ng coronavirus.
Sa pagdating ng bagong taon at pagbabago ng mga panahon – sa kahulugan ng karera ng kabayo – normal na isipin ang kinabukasan ng ating mundo, go karts.Higit pa o mas kaunti sa malapit na hinaharap: bilang karagdagan sa "pagkagambala" na dulot ng kamakailang pandemya ng covid-19 at lahat ng epekto nito sa buong mundo, maaari ba nating subukang maunawaan kung aling direksyon ang pupuntahan natin sa pangkalahatan?Tulad ng para sa mga internasyonal na kampeonato, ang lahat ay tila gumagalaw sa direksyon ng pagkumpirma ng status quo.Sa katunayan, tila mahirap isaalang-alang ang anumang posibleng pagbabago, at hindi na kailangan sa kasalukuyan Isipin ang mga pagbabago.Bukod sa pangunahing alalahanin ng pagtagumpayan ang mga problema na dulot ng coronavirus, dapat itong idagdag na walang dahilan upang baguhin ang kasalukuyang pag-uuri sa teknikal.Sa isang banda, ang 125 stage transmission ay gumanap nang maayos, salamat sa katatagan at pagganap nito.Ito ay nasa rehiyon, ayon sa kakayahang magamit sa ekonomiya (mayroon pa ring tiyak na pagkakaiba sa presyo ng pagbili), tiyak na magiging masaya tayo nang walang patuloy na pagbabago ng piston, ngunit dahil ang mga KZ engine at gearbox na ito ay ipinatupad na may nakapirming ratio at 30 mm Ang mga carburetor, ang pagiging maaasahan at balanse ng sport / teknolohiya ay umabot na sa ganoong antas na hindi tayo maaaring magreklamo nang labis.Sa tingin namin, tiyak na hindi kami maaaring mag-alala tungkol sa pagtanggi na sinubukan nitong itayo ang sarili nito sa buong mundo.Dahil sa kagandahan at katotohanan ng pagpili ng teknolohiya, ang lahat ng mga problemang ito ay nagpapahina sa dating klase, lalo na ang KF at kakulangan.Ang mga kasalukuyang sasakyang ito ay ginagarantiyahan ang mahusay na pagganap nang walang masyadong maraming problema, lalo na ang mga okj ay may malaking antas ng pagiging maaasahan at kontrol ng "mekanikal" na mga gastos.Nakakalungkot na ang dalawang kategoryang ito ay talagang nagsisikap na kumalat sa buong bansa, ngunit hindi tayo masyadong mabigla: mula sa puntong ito, sa katunayan, ang mga bunga ng kasumpa-sumpa na panahon ay umaani pa rin (kuya), a kategorya na ang patuloy na pagbabago at likas na pagiging kumplikado ay humantong sa pag-alis ng maraming maliliit na driver ng kotse.
Ang lokal na pagpipilian ay isang solong tatak
Sa katunayan, ang mga pambansang driver na iyon na lumalaban at nananatili sa kapaligiran ay bumaling sa mga solong tropeyo ng produkto, na naglulunsad ng mga makinang mas mataas ang performance kada anim na buwan, at iilan lamang na mga kakumpitensya ang gagawa.Kaya natural na ang mga kategoryang ito ng "tatak" ay patuloy na nakakamit ang walang kapantay na tagumpay sa pambansang antas, gayundin ang kakayahang magtanghal ng mga kawili-wiling internasyonal na kaganapan, tulad ng final ng Rotax na gaganapin sa Portimao sa katapusan ng buwan.Sa anumang kaso, mahirap isipin na ang isang driver ng karting na paulit-ulit na "nasusunog" sa ekonomiya at palakasan ay maaaring magbago ng kanyang ruta sa pagtakas at tumakbo mula sa KF upang sumali sa isang koponan.Ito rin ay dahil ito ay isang klasikong "kagat ng ahas sa sarili nitong buntot": bakit gumastos ng pera ngayon upang baguhin ang kanilang kagamitan sa kompetisyon sa isang kategorya na kasalukuyang hindi kasama ang "normal" na mga pambansang kumpetisyon?Mula sa puntong ito, ang "OK" ay teknikal na matagumpay, ngunit wala itong anumang pagkakaiba.
Gayunpaman, malinaw na para sa mga dahilan sa itaas, walang mga kumpetisyon maliban sa mga nasa itaas ng WSK.Sa anumang kaso, samakatuwid, sa hinaharap, nakumpirma rin na ang mga pambansang kaganapan ay aasa sa mga tropeo ng tatak sa loob ng mahabang panahon, kahit na hindi sila ang pinakamahusay sa lahat ng mga pananaw (sa bagay na ito, iaalay ko ang isa sa aking mga susunod na pagmumuni-muni) , gayunpaman, mas maraming elemento ang mas mahusay kaysa sa kanila.Sa katunayan, pinananatili nilang komersyal at operational ang buong aktibidad ng go kart sa maraming bansa, kabilang ang mga driver at mekaniko/tuning.Sa katunayan, ang huli ay maaaring lumaban sa pagpapakilala ng OK sa pambansang konteksto, ngunit hindi maaaring gawing simple ng isa ang lahat sa aspetong ito, tulad ng isinulat ko.
Ano ang maaaring mapabuti?
Kaya, lahat ay mabuti ngayon, at maaari ba itong magpatuloy sa parehong paraan sa hinaharap?Siyempre, sa maraming paraan, ang kasalukuyang sitwasyon ay sapat na, o hindi bababa sa sapat na mabuti, nang walang kagyat na pagbabago.Halimbawa, mula sa pananaw ng gulong – bagama't isa pa rin ito sa pinakamalalaking bagay sa paggastos – hindi namumukod-tangi ang mga bagay.Sa pananaw ng mga internasyonal at pambansang kumpetisyon, natagpuan ang isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng tibay at pagganap, na ang tambalang FIA na pinamagatang karera ay hindi na masyadong gumagana, kaya pinapayagan ang pagbuo ng mataas na pagganap na "nangungunang klase" pati na rin ang hindi pagpapababa ng masyadong maraming lap .Kasabay nito, kahit na sa mas mababang antas ng kumpetisyon, ang oras ng paggamit ng mga gulong ay tila umabot sa isang katanggap-tanggap na balanse, kaya mayroon ding balanse sa mga tuntunin ng gastos - ito ay naiintindihan na ang mga laging gustong magmaneho gamit ang mga bagong gulong ay patuloy na gumagastos ng mas maraming pera;ito ay hindi maiiwasan.Ngunit hindi bababa sa ibang mga bansa ay maaaring lumahok na may kaunting pagpayag at sa isang mas katanggap-tanggap na halaga.Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na walang posibilidad ng pagpapabuti sa ilang aspeto.Matatagpuan namin ang posibilidad na ito sa "maaaring iurong" na mga cone ng ilong, iyon ay, kung sakaling magkaroon ng banggaan, ang mga nose cone na ito ay aatras at magdudulot sa iyo na mapailalim sa mga parusa ng regulasyon sa mga tuntunin ng oras (malinaw, na nagreresulta sa isang relatibong pagkawala ng posisyon. ).Kami ay napakalinaw tungkol sa kung paano ang pangkalahatang sitwasyon hindi pa matagal na nakalipas ay umabot sa isang "mataas na antas" sa mga tuntunin ng pag-uugali ng mga driver sa track, iyon ay, hindi nila matitiis ang mga hindi etikal na pag-uugali at hindi matitiis na banggaan.Para sa kadahilanang ito, inilunsad ng International Federation ang aparato (na nakumpirma lamang sa susunod na tatlong taon), na nagbibigay sa mga tagapamahala ng isang layunin na tool upang parusahan ang driver sa pamamagitan ng pagtukoy sa kinaroroonan ng ilong sa isang banggaan sa likuran.Well, naniniwala kami na ang layunin ay nakamit, kaya hindi namin kinokondena ang sistema.Ngunit oras na para sumulong.Sa karagdagang pagtingin, ang pinakamahalagang bagay ay tandaan na kung higit sa kalahati ng mga driver sa ilang mga karera ay "pinakawalan" sa pagdating ng pagkilala, dahil sa cone ng ilong, kaya maaari nating ligtas na sabihin na ang pangwakas na resulta ng pangit na lahi. dapat, sa katunayan, mali.Ito ay maaaring maiugnay sa dalawang pagpapalagay, na hindi maiiwasan: alinman sa mga driver ay nag-foul pa rin at patuloy na nagbabanggaan sa isa't isa, kaya ang sistema ay walang silbi (ngunit hindi kami naniniwala na ito ay totoo);o napakaraming mga tsuper ang napaparusahan nang walang tunay na kasalanan, kahit na sila ay inosente (ito ang aktwal na nangyayari).Huwag magpakalabis tulad ng mga biglang nagpreno kapag bumalik sila sa weighbridge pagkatapos ng karera – sa anumang kaso, ang sitwasyong ito ay dapat ding isaalang-alang nang maayos, dahil sa mga kondisyon ng regulasyon ng mga maliliit na kotse kapag kailangan nilang epektibong tumawid sa finish line – madalas na nangyayari, ang parusa ay nasusumpungan lamang ng driver ang kanyang sarili sa isang mahirap na sitwasyon, tinitingnan ang kanilang nose cone na "pinakawalan" o nakakalat, Bahagyang contact o sa anumang kaso nang walang anumang tunay na kasalanan.Not to mention yung mga natamaan ng husto sa tabing kalsada.Sa madaling salita, ang mga "inosente" na driver ay pinarurusahan nang hindi lumalabag sa sportsmanship, na hindi masyadong sportsmanship.At sa anumang kaso mahalaga pa rin na maaaring ang tanging paraan upang malutas ang problema: ibalik sa Butler at mga opisyal ng pagpapatupad ng batas ang kahalagahan at kredito, lalo na ang mga nasa track, na dapat na maunawaan at masuri kung ano ang nangyayari sa karera ng driver.Madalas tayong magkaroon ng impresyon na ang sistema ng pagbawi ng nose cone ay isang "madaling" solusyon upang panagutin ang mga tripulante, ngunit hindi tayo maaaring magpatuloy sa ganito dahil ang kasalukuyang solusyon ay mas malala kaysa sa orihinal na problema.Maging malinaw tayo: hindi natin dapat iwanan nang lubusan ang kasalukuyang nose cone, ngunit ang regulasyon ay dapat bumalik sa pagbibigay ng subjective na interbensyon.
Ang artikulo ay nilikha sa pakikipagtulungan saVroom Karting Magazine.
Oras ng post: Ene-18-2021