SIMPLICITY IS THE THRUSTER OF KARTING
Para muling lumaganap ang karting, kailangan nating bumalik sa ilang orihinal na konsepto, tulad ng pagiging simple.Na mula sa punto ng view ng engine ay nagpapahiwatig ng palaging wastong air-cooled na makina
ni M. Voltini
Sa feature na column na ito, madalas naming sinalungguhitan kung paano ang isa sa "conditio sine qua non" ng pagbabalik sa isang sapat na pagpapalawak ng basic karting, lalo na ang pinakasikat na uri, grassroots, ay ang kumuha ng ilan sa mga orihinal na konsepto ng ganitong uri ng sasakyan.Simula sa pagiging simple: isang aspeto na nag-iisang humihila sa marami pang iba kasama nito, lahat ay positibo.Upang magsimula, ang isang mas simpleng kart ay mas magaan din at sa gayon ay may mas mahusay na pagganap;o binibigyang-daan nito kahit na ang pinakamabibigat na mga driver na makipagkumpitensya sa karera, na may parehong minimum na timbang sa regulasyon.Ang isa pang aspeto na madalas na hindi isinasaalang-alang hangga't nararapat ay ang isang mas magaan na kart ay nakakaapekto sa mga gulong nang mas kaunti, nakaka-stress sa mga ito sa isang mas mababang lawak, kaya pinapanatili nila ang kanilang pagganap nang mas matagal at mas matagal kasama ang parehong iba pang mga katangian, na may kaugnay na mga pakinabang sa ekonomiya.Ang huli, bukod pa rito, ay nadagdagan ng nakabubuo na pagiging simple para sa simpleng katotohanan na kung ano ang wala doon… hindi nagkakahalaga!Sa wakas, mayroong malayo sa pangalawang kadahilanan na ang isang simpleng kart ay mas madaling pamahalaan at samakatuwid ay maaaring magdala ng maraming simpleng mga mahilig sa track, at hindi lamang mga mag-aaral sa engineering o mga taong kayang bumili ng isang dalubhasang mekaniko.
ANG MGA AIR-COOLED KART ENGINES AY NAG-aalok NG MADALING PAGGAMIT, HABANG ANG KASALUKUYANG WATER- COOLING SYSTEMS AY SOBRANG BOTCHED AT HIGIT PA AKO NEFFICIENT
ANG GANDA NG HANGIN
Noong nakaraan, sinuri namin kung paano ang pinakamatagumpay at nagawang mga kategorya ay ang mga nag-aalok ng mga makina na madaling gamitin at madaling pamahalaan, hindi ang mga may pinakamalakas na kapangyarihan kailanman.Ang huli ay mainam para sa mga nangungunang kategorya, ang mga kampeonato ng Cik/ Fia.Tamang ituro, sa katunayan, na noong iminungkahi ang mga makinang "world-championships-level", hindi sila "pababa": ito ang nangyari halimbawa sa mga KF at OK.Habang ang mga makina na angkop para sa malaking katawan ng mga driver ng kart ay ipinataw, tulad ng 125 na may mga nakapirming gearbox, na-decompress at may karaniwang carburetor, ang mga ito ay napakalawak na nagkaroon din sila ng epekto sa KZ World Championship.Dahil ang mga makina ay dapat magkaroon ng mga katangian ng pagiging simple, sa sandaling ito ay tututuon natin ang isang tampok na batayan para sa aspetong ito: paglamig ng hangin.Malamang na ang isang tao ay magpapalaki ng kanilang mga ilong, ngunit sa aming opinyon, sa partikular na kaso ng karting, ang paglamig ng hangin ay mayroon pa ring higit sa wastong dahilan para sa pagkakaroon, simula nang tiyak mula sa pangkalahatang pagiging simple na ginagarantiyahan nito.Higit pa rito, kung totoo na sa teorya ang paglamig ng likido ay ginagarantiyahan ang mas mahusay na mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa makina at mas teknolohikal din, sa katotohanan ay hindi natin alam kung gaano talaga naaangkop ang pangangatwiran na ito sa mga makina ng kart.Ang sinumang walang blinders ay talagang mapapansin kung paano sa mga kart engine (maliban sa Rotax Max) ang pag-aayos ng water-cooling system ay ganap na nasira: malalaking radiator kumpara sa displacement (indikasyon, kaya, ng napakababa. kahusayan), mga haydroliko na circuit na may 7 piraso ng tubo (at 14 na clamp na higpitan...), ang pangangailangan na ayusin ang kurtina sa radiator sa pamamagitan ng kamay, at iba pa.Ang katotohanan na sa karting lamang ay hindi naging posible na lumikha ng mga likidong sistema ng paglamig na tunay na kumokontrol sa sarili sa temperatura at mayroon lamang dalawang tubo (isang pasulong at isang pagbabalik) sa pagitan ng makina at radiator, ay dapat mag-isip sa atin (masama) ).
VALID TECHNOLOGY
Ang ilan ay magpapapaniwala sa amin na ang paggamit ng air cooling sa isang kart engine ay isang bagay na nakakabawas sa teknikal na prestihiyo nito, ngunit halos hindi kami sumasang-ayon.Bukod sa katotohanan na kung kahit ngayon maraming mga kategorya ng kart ang gumagamit pa rin ng ganitong uri ng makina, dapat mayroong isang dahilan, at mayroon din kaming isang makabuluhang halimbawa: ang aklat na "Mataas na pagganap ng dalawang-stroke na makina" na isinulat ni Massimo Clarke.Sa maliit na "bibliya" na ito para sa mga tagahanga ng paksa, sa katunayan, ang mga air-cooled na kart engine ay kinakatawan bilang ang pinakamataas na ebolusyon ng ganitong uri.Kaya't ang isa sa mga makinang ito ay inilagay sa takip: siyempre, sa kasong ito, ang pagkakaroon ng umiikot na balbula ng disc na inilagay sa harap ay higit sa lahat, ngunit tila malinaw sa amin na malinaw naman, ang pagkakaroon ng paglamig. ang mga palikpik ay hindi kumakatawan sa isang negatibo.Sa anumang kaso, kahit sinong matagal nang nakatambay sa larangan ng mga makina ay alam na alam na kapag ang temperatura sa labas o hangin ay talagang mataas ang maaaring magkaroon ng ilang limitasyon sa paglamig ng hangin, sa pagtatapos ng karera.Gayunpaman, walang hindi malulutas o nakakapinsala: tandaan lamang ang lumang kasanayan ng pagsasara ng pumapasok gamit ang iyong kamay paminsan-minsan upang madagdagan ang gasolina sa makina, na may epekto sa paglamig at pampadulas.At ang manunulat mismo ay alam ito nang husto, dahil sa Italya ay natagpuan ang kanyang sarili na tumatakbo ng ilang beses sa mga araw na may temperatura na higit sa 40° C. Gayundin, hayaan mo ako, kung gusto nilang paniwalaan tayo na ang paglamig ng hangin ay nagbibigay ng mga problema, talagang nangangahulugan ito na sila ay sadyang ipinikit ang kanilang mga mata sa maraming iba pang mga problema na ibinibigay sa halip na mga makina na pinalamig ng tubig, kabilang ang mga sinturon, pagtagas ng tubig, mga temperatura na tumataas kung hindi mo pinapansin ang mga instrumento sa manibela, at iba pa.Hindi banggitin ang gastos.
PANGKALAHATANG SIMPLICITY
Ang pagkakaroon ng inilatag ang mga pundasyon upang maunawaan na ang isang air-cooled na makina ay angkop pa rin para sa mga kart, tingnan natin kung ano ang tunay na sitwasyon.Nang hindi isinasaalang-alang ang mga makina ng Minikart ngunit ang mga mas "pang-adulto" lamang, madali nating makikita na mayroon pa ring mga kategorya na gumagamit ng mga makinang pinalamig ng hangin na matagumpay at walang partikular na mga problema na may kaugnayan sa paglamig: isa higit sa lahat (ngunit hindi ang isa lamang) ay ang Easykart.Nang hindi nalilimutan na may mga lokal na sitwasyon na nakakakita ng mga makabuluhang kategorya na pinapatakbo ng mga makina ng ganitong uri, gaya ng TKM sa UK o Raket sa Scandinavia.Sa anumang kaso, ang mga pangunahing tagagawa ng makina sa Europa ay mayroon pa ring air-cooled na mga bersyon ng makina sa kanilang katalogo na maaaring gamitin ng partikular na serye sa buong mundo, na dahil sa kanilang matipid na mga katangian ay may tiyak na tagumpay, kahit na limitado sa mga partikular na lugar.Mula sa puntong ito, ang tunay na problema ay hindi nahuhulaan ng internasyonal na awtoridad sa palakasan ang mga kategoryang "sedated" na may ganitong uri ng makina.Na kung hindi sila magkaroon ng kahulugan ay hindi na ipo-produce, di ba?Sa halip… Ang isang halimbawa na gusto naming i-highlight ay ang tagagawa ng Australia na PRD, na sa produksyon ng makina nito ay may malawak na hanay ng 100 at 125 na singlespeed, parehong liquid- at air-cooled.Isang serye na maaaring i-modulate sa maraming paraan, para sa iba't ibang alternatibong construction: piston port o reed valve intake, direct drive o may centrifugal clutch, electric start o hindi... napakaraming pagpipilian.Ang gusto naming i-highlight, gayunpaman, ay ang mga presyo sa Austrian importer ay talagang nakakahiya (para sa iba): mula sa mas mababa sa 1,000 euros (kasama ang carburetor at muffler) para sa pinakasimpleng makina, ang 100/125 piston port na may direktang pagmamaneho mula 17/21 hp, hanggang mas mababa sa 2,000 euro para sa air-cooled reed-valve variant na may electric starter at centrifugal clutch, na may humigit-kumulang 23 hp.Bukod dito, sapat ang mga HP para sa kategoryang iyon kung saan madalas nating pinag-uusapan na para sa ekonomiya at pagganap (at kasiyahan) ay dapat ilagay sa pagitan ng pagrenta/pagtitiis at kasalukuyang karera.
MARAMING ENGINE MANUFACTURERS PA RIN, SA KANILANG CATALOG, AIR-COOLED UNITS NA NAGSASAKAY NG IBA'T IBANG KATEGORYA SA BUONG MUNDO
ANO PA ANG MAAARING GAWIN
Sa madaling sabi, sa aming opinyon, mayroon talagang puwang para sa isa o higit pang mga kategorya ng kart na kinikilala ng Cik/Fia na may mga air-cooled na makina at naka-set up upang mapaunlad ang katanyagan ng sport na ito sa buong mundo.Nais din naming idagdag na ang muling pag-iisip ng karting sa ganitong kahulugan ay maaaring magbukas o magpalabas ng ilang mga kaisipan at humantong sa higit pang mga benepisyo mula sa isang teknikal na pananaw.Halimbawa, maaari nating isipin ang isang makina na may "naka-encapsulated" na mga palikpik, iyon ay may mga side conveyor (ngunit din sa ulo) na sa pamamagitan ng pag-channel ng hangin ay nagpapabuti sa paglamig at nakakabawas ng ingay.Kung iisipin namin na ang isang direktang drive engine ay simple ngunit hindi na rin nachronistic (pagkatapos ng lahat, naniniwala din kami na ang "100-style" na starter ay hindi na sapat, sa ikatlong milenyo) inaanyayahan pa rin namin ang mga kapangyarihan na pumili kanilang utak at humanap ng alternatibong sistema sa electric starting (palaging masyadong kumplikado at may problema) dahil ang push-type ay hindi kumakatawan sa isang problema sa KZ.Bilang karagdagan sa mga decompressor tulad ng mga ginamit sa OK, na hindi gumagana nang perpekto ngunit dahil lamang sa mga ito ay hindi maganda ang sukat, ang mga bagong centrifugal clutch na solusyon ay maaaring pag-aralan na ginagawang mas madaling pamahalaan at moderno ang mga kart sa parehong oras.Ang nasa isip, halimbawa, ay isang clutch na nagpapahintulot pa rin sa push-starting.Ito ay hindi imposible: ito ay naroroon, halimbawa, sa Honda Super Cubs (ang pinakamabentang dalawang gulong na sasakyan kailanman) salamat sa isang one-way joint na nagpapahintulot sa push-start sa kaso ng mga problema sa kabila ng pagkakaroon ng awtomatikong clutch.O maaari mong ibahin ang anyo ng klasikong singlespeed centrifugal clutch upang ito ay manu-manong patakbuhin kapag kinakailangan, ibig sabihin, para sa pagsisimula, sa kaganapan ng isang pag-ikot o kahit na para lamang gumalaw nang mas madali sa paddock.Ang mga posibilidad ay naroroon: ang kailangan lang ay ilang pag-iisip.At marahil mas mabuti para sa isang tao na gawin ito ngayon bago ito isipin ng mga Intsik... o hindi?Isa rin itong aspetong dapat pagnilayan.
ANG PAG-AAPOP NG "STATE OF THE ART" AIR-COOLED ENGINES AY NAGSASABI RIN UPANG MULI PAG-IISIP ANG KARTING, NA NAGRERESULTA NG KARAGDAGANG BENTAHAN SA MARAMING IBANG ASPETO
Ang artikulo ay nilikha sa pakikipagtulungan saVroom Karting Magazine
Oras ng post: Hul-01-2021