Ang isa sa mga aksidente na may pinakamaraming markang karting sa nakalipas na tatlumpung taon ay walang alinlangan na kay Andrea Margutti.Hindi alam ng marami na ito ay isang kalunus-lunos na aksidente na nag-alis sa kanya mula sa amin nang masyadong maaga, isang aksidente na kasing trahedya na ito ay medyo klasiko para sa karting.
Isa sa mga aksidenteng iyon na, tulad ng ilang beses nang sinabi para sa dramatikong sunog ni Romain Grosjean sa Bahrain sa pagtatapos ng 2020, ay magkakaroon ng ibang mga kahihinatnan kung nangyari lamang ito ngayon.Ang napakabata na si Andrea -isang pangako ng Italian karting mula sa henerasyon ng Trulli at Fisichella - ay nasugatan nang malubha sa pagkakabangga sa upuan, na naging sanhi ng pagkalagot ng aorta at ang bunga, nakamamatay na internal bleeding.
Mula sa mga malungkot na kwento ng araw na iyon, lumalabas na walang suot na rib protector si Andrea, isang protective device na noong 1989 ay hindi pa kalat na kalat at marami ang hindi nagsusuot.Sa mga sumunod na taon, ang rib protector ay nagsimulang maging bahagi ng basic kit para sa kaligtasan ng driver dahil, kahit na walang malubhang aksidente, napatunayang ito ay isang mahusay na sistema.
upang maiwasan ang mga maliliit na pinsala sa tagiliran na kadalasang nagpapasakit sa karting, ito man ay libangan o mapagkumpitensya.Sa loob ng maraming taon, gayunpaman, marami ang patuloy na ginusto ang isang mahusay na hugis at na-customize na upuan kaysa sa accessory na ito, kahit na isinasaalang-alang ito ay kalabisan.At kung talagang nakikipag-usap ka sa isang tagagawa ng upuan, lalabas na may mga nagsasabi na ang tunay na pag-iwas sa trauma sa mga buto-buto ay pangunahing ipinatupad sa isang mahusay na pagpipilian ng upuan: ito man lang pagdating sa trauma.mula sa 'wear' at stress ng ribs, sa halip na nauugnay sa mga totoong aksidente.Ang pag-unlad ng mga sistema ng proteksyon sa pansamantala, tulad ng nangyari halimbawa sa kaso ng mga helmet at oberols, ay nagpatuloy, hanggang sa ang "rib protector" ay nabago sa isang aparato na nagpoprotekta sa driver mula sa mga maliliit na trauma dahil sa pagmamaneho ngunit pati na rin mula sa mga posibleng nakakapinsalang epekto. ng, sabihin nating, isang pangharap na epekto.Sa pagbabawas ng mga klase sa Mini at ng mga mas bata at maliliit na driver na nagmamaneho ng mas mabilis na sasakyan, sa katunayan, nagsimula na kaming harapin ang iba't ibang mga aksidente at kaso.
Sa bahaging nakatuon sa kahulugan ng mga bahagi ng FIA Fiche, posibleng maunawaan na ito ay hindi isang simpleng 'protektor ng tadyang', ngunit isang 'tagapagtanggol ng katawan' kung saan nilalayon nitong protektahan ang lugar ng mga pangunahing mahahalagang organo. .I-extract mula sa opisyal na dokumento "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
“PROTEKSYON SA KATAWAN 3.1 ISANG DEVICE NA SINUSOT NG DRIVER UPANG BAWASAN ANG TINDI NG MGA PINSALA SA DIBDIB SA PANAHON NG AKSIDENTE.”
Para lang magbigay ng halimbawa, mag-isip ng isang kart na lumalabas sa kalsada at bumangga sa isang hadlang, sa halip na sa ibang kart: ang lakas ng epekto ng isang adult na driver at isang bata sa manibela ay napakalakas. magkaiba.Sa kaso ng mga bata, na hindi magkakaroon ng malaking pagtutol sa pagsalungat bilang paghahanda para sa epekto, ito ay mahalaga na pasibong protektahan ang bahaging iyon ng dibdib (ang sternum) na tatama sa manibela.
Nang magsimulang magtrabaho ang FIA sa homologation ng isang 'rib protector' na ang mga katangian ay valid sa pangkalahatan, nagsimula ito sa isang pagpapalagay na hindi na ito dapat maging isang simpleng rib protector, ngunit mas tiyak na chest at rib protection.Ang bagong protective device na ito ay idinisenyo upang maiwasan ang tatlong uri ng pinsala: epekto sa patag o hubog na mga istraktura;epekto sa manibela o sa gilid ng upuan;at impact sa steering column.
Ang pagbuo ng mga kinakailangan ay hindi ipinanganak mula sa imahinasyon ng isang simpleng taga-disenyo, ngunit ito ay isang direktang hinalaw ng pagsusuri ng isang malaking bilang ng mga aksidente (isang sample ng higit sa 130) na naganap sa Karting sa mga nakaraang taon pati na rin ang pagsusuri ng data mula sa iba pang mga disiplina sa sports, na nag-regulate ng mga katulad na device.Sa ganitong paraan, ang mga pangunahing lugar ng proteksyon ng proteksiyon na aparato ay tinukoy, na isinasaalang-alang ang mga kahihinatnan na natamo ng mga aksidente sa mga driver at pagkatapos na matuklasan na marami sa mga pinakamalubhang pinsala ay dahil sa trauma sa dibdib, madalas na natagpuan ang pagdurugo.Ang mga lugar na proteksiyon ay mahalagang dalawa (proteksyon sa dibdib at proteksyon sa tadyang) at ipinahiwatig sa figure sa ibaba:
Kapag nagawa na ang produkto, batay sa mga detalye na itinatag ng FIA, ang proteksyon ng katawan na i-homologate ay susuriin ng isang test house na inaprubahan ng FIA.Ang ulat ng pagsubok ay dapat isumite sa ASN ng bansa ng tagagawa, na dapat ilapat sa FIA para sa homologation.Sa kaso ng proteksyon sa katawan ng Karting, ang laboratoryo na ginamit para sa mga pagsusuri ay ang mismong Italyano na NEWTON, na nakabase sa Rho sa lalawigan ng Milan, sa loob ng dalawampung taon na isang internasyonal na sanggunian para sa pagsubok ng mga helmet (mga motorsiklo; mga kotse; pagbibisikleta, atbp.) , mga upuan at anumang iba pang personal protective equipment na maiisip mo para sa sports at higit pa.
“Nagtatrabaho kami sa pag-iisip tungkol sa iba't ibang 'distrito' ng katawan ng tao.Proteksyon man ito ng paningin/mata, ng bungo o ng anumang iba pang bahagi ng katawan, sa aming mga pagsusuri ay nagagawa naming muling gawin ang karamihan sa mga posibleng puwersa na kumikilos sa kanila bilang resulta ng mga epekto na nangyayari sa mga totoong sitwasyon. gamitin – Ipinaliwanag ni Engineer Luca Cenedese, Direktor ng Newton – lahat ay sumusunod sa pamantayang itinatag ng FIA, na nagpapadala sa amin ng listahan ng mga kinakailangan.Ang sa amin ay hindi isang papel sa disenyo, ngunit isang pagsubok ng produkto na isinasagawa ng iba't ibang mga tagagawa batay sa mga alituntunin ng Federation, kung saan kami ay napili upang magsagawa ng mga pagsubok sa sertipikasyon ng mga helmet ng Formula 1 at WRC, ng mga bata helmet para sa mga kumpetisyon sa kart (CMR), mga device na uri ng HANS® at noong 2009 para sa mga pagsubok sa sertipikasyon ng mga upuang may mataas na pagganap para sa World Rally Championship (WRC).Ang bagong Karting Body Protection ay bahagi ng lohika ng kaligtasan na ito, na tinanggap ng FIA sa loob ng maraming taon.
Nakikipag-chat kay Eng.Ang Cenedese at ang kanyang mga collaborator sa lugar ng pagsubok kung saan kami ay malapit na tumingin (larawan) sa mga makina kung saan isinasagawa ang mga pagsubok sa epekto, na tinatawag na FORCE TRANSMISSION TEST.Nalaman namin kung paano naaksidente si Felipe Massa sa Formula 1 (Pagsasanay sa Hungarian GP 2009: ang Pangulo ng CIK FIA, noong panahon na isang driver ng Ferrari, ay natamaan nang buo sa helmet ng isang spring na ang kotse sa kanyang harapan ay nawala dahil sa pagkabasag) ;ang insidente ay nagmarka ng isang uri ng watershed sa kanilang trabaho.Ang mga aksidente, sa katunayan, ay maaari ding mangyari sa isang anyo na sa papel ay hindi maaaring mangyari sa sinumang nagdidisenyo ng helmet, protektor sa likod o anumang iba pang device.Simula noon, halimbawa, ang mga helmet ay binago, una bahagyang at pagkatapos, kasama ang kasunod na homologation, nagpapakilala ng mga pagsubok na nagpaparami ng mga tunay na sitwasyon sa mga limitasyon ng hindi mapag-aalinlanganan (sa literal: ikaw ngayon ay "binaril" sa mga helmet sa pamamagitan ng isang maliit na kanyon, isang bagay na kasing laki at bigat ng 'sikat' na tagsibol na iyon na tumama sa tsuper ng Brazil, ed.) Ang pangunahing sanggunian para sa disenyo ay naging mga aksidente, hindi na noon ay wala pa ito ngunit tiyak sa mas malaki at mas detalyadong lawak. .Sinimulan naming suriin ang bawat aksidente sa isang mas detalyadong paraan upang lumikha ng mga alituntunin sa disenyo at istraktura para sa mga produkto (o ang mga sasakyan mismo) na naglalayong bawasan ang panganib ng malubhang pinsala.At kahit na sa una ang ilang mga hakbang ay hindi nakakatugon sa pabor ng lahat ng mga eksperto, ang mga resulta ay palaging nakumpirma na ito ang tamang paraan.
SULIT SA PERA
Tungkol sa bagong Kart Body Protectors na nais ng FIA, marami ang mag-iisip kung bakit mas mataas ang mga gastos kaysa sa mga nasa merkado na.Dapat sabihin na sa isang banda, ang burukrasya sa likod ng pag-apruba ng isang homologation ay may malaking gastos para sa mga tagagawa at, sa kabilang banda, na ang kasiyahan sa pamantayan na itinatag ng homologation ay nagsasangkot ng pananaliksik at pag-unlad sa mga materyales at konstruksiyon (bawat isa sa ang bagong "rib protectors" ay binubuo ng 4 na magkakaibang bahagi ayon sa detalye) na nagsimula sa simula, dahil ang hinihiling ng FIA ay isang bagay na ganap na bago sa eksena ng aming isport.Ang mga gastos na mas mauunawaan kung napagtanto natin na ang proseso ng homologation, tulad ng lumalabas sa kung ano ang napagmasdan natin, ay kapareho ng para sa isang kagamitang proteksiyon tulad ng helmet – kaya ang mga 'makabuluhang' gastos ay talagang lehitimo.
“GINAGAWA NAMIN ANG PAG-IISIP TUNGKOL SA IBA'T IBANG 'DISTRITO' NG KATAWAN NG TAO.PROTEKSYON MAN SA TANAN/MATA, NG BUONG O NG ANUMANG BAHAGI NG KATAWAN, SA ATING MGA PAGSUSULIT AY NABUBUO NATIN ANG KARAMIHAN NG POSIBLENG PWERSA NA KUMILOS SA KANILA BILANG RESULTA NG MGA EPEKTO NA NANGYAYARI SA MGA SITWASYON NG TOTOO. GAMITIN.”
ANG PAGSUBOK
Pangunahing napapailalim ang Karting Body Protection sa dimensional na kontrol, pagkatapos nito ay magsisimula ang aktwal na pagsubok sa pamamagitan ng "Force Transmission test" na makina, kapareho ng kung saan isinasagawa ang mga pagsusuri sa iba pang mga kagamitang pangkaligtasan tulad ng mga helmet ng motorsiklo at kotse, protektor sa likod para sa pagmomotorsiklo o mga ginagamit sa motocross.Ang isang trolley (falling mass) na nabuo ng isang striker (emispherycal streaker) ay ibinabagsak sa "rib protector" mula sa dalawang magkaibang taas upang eksaktong kopyahin ang dalawang halaga ng enerhiya na kinakailangan ng mga regulasyon ng FIA: 60 Joule para sa gitnang bahagi (dibdib) at 100 Joule para sa gilid at likuran (rib).Ang test anvil (10 x 10 cm ang lapad) ay naglalaman ng sensor (load cell) na susukat sa force transmission.Upang gayahin ang pagkakaroon ng "dibdib ng tao" isang 25mm makapal na polypropylene block (na may mga katangiang kilala at pinili ng FIA) ay ginagamit.Kapag nangyari na ang impact, kung ang pinakamataas na peak force na naitala sa anumang oras sa panahon ng impact ay hindi lalampas sa 1 kN, ang pagsubok ay naipasa.Ang mga “rib protectors” na ginagamit para sa mga pagsusuri ay dapat ibigay sa laboratoryo sa dalawang sukat: ang pinakamaliit at pinakamalaki at dapat mayroong hindi bababa sa 5 impact point – gaya ng itinatag ng FIA – ngunit maaari silang idagdag sa pagpapasya ng laboratoryo na nagsasagawa ng mga pagsusuri, kung naniniwala sila na sa ilang partikular na mga punto ang produkto ay maaaring magpakita ng mga kritikal na isyu tulad ng sa paligid ng mga rivet, air intake o simpleng pagbawas ng seksyon (rivets, bolts, buckles, adjusters o maliit na openings para sa aeration).
Kasunod ng pagsubok, inihahanda ng laboratoryo ang mga ulat na ipinapadala ng tagagawa sa mga Federation na maglalabas ng mga label ng homologation at mga hologram ng FIA upang idikit sa mga produkto na ilalagay sa merkado.
Sa ngayon, may tatlong tagagawa na nakakumpleto ng mga pagsubok na kinakailangan para sa pag-apruba ng FIA, ngunit ang bilang ay inaasahang tumaas dahil ang batas na ipinapatupad sa taong ito ay nangangailangan ng paggamit ng mga homologated na proteksyon - at ang mga pambansang federasyon ay maaaring sumunod sa linyang ito sa hinaharap.Dahil ang lahat ng mga protective device na sumusunod sa mga value na ipinataw ng FIA ay maaaring tanggapin sa ganitong uri ng pagsubok, ang bawat kumpanya ay maaaring magkaroon ng sarili nitong pagsubok, kahit na ito ay naiiba sa konsepto at disenyo.Ito ay tiyak na patungkol sa disenyo ng produkto at sa conformation nito na ang FIA ay may karapatan na 'ibukod' ang isang produkto mula sa listahan ng mga kung saan ibibigay ang pag-apruba nito.
Ang artikulo ay nilikha sa pakikipagtulungan saVroom Karting Magazine.
Oras ng post: Abr-19-2021